Thời gian càng trôi qua, chức vô địch thế giới năm nay càng khó khăn hơn dành cho Lewis Hamilton và Mercedes.

Cuối tuần Styrian Grand Prix còn lâu mới kết thúc

Vẫn còn một cuộc đua để chạy và nó thậm chí có thể là một cuộc đua ẩm ướt, dựa trên dự báo thời tiết.

Nhưng Max Verstappen của Red Bull cho đến nay trông rất nghiêm túc. Không chỉ vậy, những con số thống kê đang có xu hướng ủng hộ cầu thủ người Hà Lan.

Verstappen, hơn Hamilton 12 điểm sau chiến thắng của anh ấy tại Pháp vào Chủ nhật tuần trước, đã trở thành người đàn ông phong độ cả cuối tuần, và giành pole 0,194 giây xung quanh một trong những đường đua ngắn nhất trên lịch.

Đây là lần vô địch thứ ba trong năm, nhiều hơn Hamilton và Charles Leclerc của Ferrari một lần. Một trong những điểm quan trọng của Hamilton sẽ là Verstappen nếu anh ta không mắc sai lầm trong vòng đua cuối cùng của mình tại Emilia Romagna Grand Prix. Và vì lý do tương tự nên chiếc duy nhất được đồng đội của Hamilton là Valtteri Bottas tuyên bố.

Hamilton đã nói suốt mùa giải rằng Red Bull có chiếc xe nhanh hơn và bằng chứng đang tăng lên, ngay cả khi hầu như không có gì để lựa chọn giữa chúng trong các cuộc đua, nhiều trong số đó đã được quyết định dựa trên lợi nhuận tốt nhất.

Vẫn còn phải xem liệu điều đó có xảy ra một lần nữa vào Chủ nhật hay không.

Verstappen cho biết anh ấy mong đợi một cuộc đua sát nút. Hamilton cảm thấy Red Bull đã có 0,25 giây một vòng trên chiếc Mercedes trong cuộc đua vào ngày thứ Sáu, theo phân tích của nhóm của anh ấy, và hy vọng những thay đổi thiết lập kể từ đó đã đưa họ đến gần nhau hơn.

Tuy nhiên, vào thứ Bảy, đây là thành tích chênh lệch lớn nhất của Red Bull so với Mercedes về tỷ lệ phần trăm kể từ cuộc đua khai mạc mùa giải ở Bahrain.

“Đó là một phiên khó khăn,” Hamilton nói, người cũng chậm hơn Bottas, nhưng giành lại vị trí trên hàng đầu sau án phạt lưới ba vị trí của Finn vì quay trong đường pit hôm thứ Sáu.

“Tôi đã có một ngày cuối tuần thực sự tốt cho đến nay. Tất nhiên là không nhanh như Max nhưng tôi đã làm rất nhiều việc trước sự kiện và chiếc xe đã cảm thấy tuyệt vời cả ngày hôm thứ Sáu.

“Chúng tôi vừa mới làm hỏng nó. Và sau đó ở vòng loại, chiếc xe không cảm thấy tuyệt vời như trong trận đấu cuối cùng. Tôi không hiểu hết về điều đó.

“Tôi không nhanh như vậy trong vòng loại nhưng tôi thực sự hạnh phúc vì chúng tôi đang ở đâu. 0,2 giây tiếp theo hơi khó khăn một chút. Họ lại có tốc độ đường thẳng [mạnh] ở đây vào cuối tuần này, điều này thật khó cho chúng tôi để cạnh tranh với. “

Câu hỏi về động cơ Honda

Đây là lần mới nhất trong một loạt các tài liệu tham khảo của Hamilton về tốc độ trên đường thẳng của Red Bull trong hai ngày cuối tuần qua.

Mô hình biểu diễn giữa hai chiếc xe ở Áo tương tự như ở Pháp vào cuối tuần trước – có rất ít sự lựa chọn giữa chúng ở tốc độ vào cua và Red Bull nhanh hơn trên đường thẳng.

Điều này, sau khi đối tác của Red Bull.

Honda giới thiệu chiếc thứ hai trong số ba đơn vị điện được phép sử dụng trong mùa giải này tại Paul Ricard. Mercedes đã giới thiệu cho họ một cuộc đua trước đó ở Baku.

Lợi thế về tốc độ trên đường thẳng của Red Bull kể từ đó đã khiến Mercedes phải ngạc nhiên vì việc phát triển động cơ không được phép vào giữa mùa giải năm 2021. Các nhà sản xuất chỉ có thể giới thiệu những cải tiến nhỏ về độ tin cậy.

Không thể tránh khỏi, những nhận xét của Hamilton đã thu hút sự quan tâm và Red Bull đã được đặt câu hỏi về lợi thế của họ trên đường thẳng.

Ông bầu Toto Wolff của Mercedes F1 cho biết sau vòng loại: “Tôi tự hỏi tại sao đó lại là một chủ đề như vậy khi chúng ta đều biết các đơn vị sức mạnh cần phải tương đồng và tôi thực sự ngạc nhiên khi các anh chàng Red Bull cứ phản đối ầm ĩ về câu chuyện đơn vị điện đó. là một chút kỳ lạ.

“Các quy tắc rất rõ ràng. Nó tương đồng. Bạn có thể đưa ra các bản sửa lỗi về độ tin cậy và thế là xong. Có một số thứ bạn có thể dọn dẹp nhưng bạn có mã thông báo của mình và bạn cần sử dụng chúng và đó là nó. Không nên có bất kỳ lợi thế quyền lực nào như vậy. “

Honda nói rằng không có sự khác biệt về hiệu suất giữa hai động cơ.

Chỉ có những gì họ gọi là một bản cập nhật nhỏ về độ tin cậy. Công ty Nhật Bản cho biết họ tin rằng mức hiệu suất hiện tại của Red Bull đến từ những cải tiến trong quản lý năng lượng điện trong động cơ hybrid và nâng cấp xe hơi.

Verstappen cũng không mấy ấn tượng với những câu hỏi liên quan đến động cơ được nhắm vào Red Bull.

“Tôi nhận được những câu hỏi này bây giờ trong hai hoặc ba tuần,” anh ấy nói. “Rằng chúng tôi thực sự nhanh chóng trên đường thẳng – và đúng là như vậy. Nhưng hãy nhìn vào cánh sau của chúng tôi. Tôi không nghĩ nó giống hoàn toàn [như Mercedes].

“Chắc chắn Honda đã làm rất tốt so với năm ngoái, nhưng từ động cơ đầu tiên của chúng tôi đến động cơ mà chúng tôi có trên xe giờ đây chỉ là những cải tiến về độ tin cậy và không có lợi thế rõ ràng về sức mạnh thuần túy. Lần tới, tôi sẽ mang đến một động cơ in ra cánh sau mà chúng tôi đang chạy và sau đó giao nó cho từng nhà báo. “

Vậy tại sao Red Bull lại tăng nhanh như vậy?

Câu trả lời của Verstappen đánh vào điều dường như là cốt lõi của vấn đề. Khí động học của Red Bull.

Có thể chạy cánh sau nhỏ hơn để tăng tốc độ trên đường thẳng. Nhưng vẫn nhanh như Mercedes ở các góc cua. Cho thấy Red Bull có hiệu quả khí động học cao hơn. Lực cản ít hơn đối với một mức lực cản nhất định hoặc nhiều lực kéo hơn. Cho cùng một mức lực cản, tùy thuộc vào cách họ thiết lập xe.

Trong trường hợp đó, giả sử các động cơ phù hợp chặt chẽ về hiệu suất. Mà chúng là năm nay sau khi Honda thiết kế lại vào mùa đông. Thì kết quả sẽ chính xác là những gì đang diễn ra trên đường đua ngay bây giờ.

Tại sao Red Bull lại có lợi thế về hiệu suất xe này so với Mercedes. Sau khi nhà vô địch thế giới thống trị vào năm ngoái?

Đó là bởi vì những thay đổi quy tắc được đưa ra trong mùa đông. Để làm chậm ô tô đã ảnh hưởng đến chúng ở các mức độ khác nhau. Red Bull đã lấy lại được nhiều thành tích bị mất hơn so với Mercedes.

Thực tế là những sửa đổi đối với số sàn được áp đặt bởi cơ quan quản lý, FIA. Đã ảnh hưởng đến Mercedes và Aston Martin nhiều hơn tất cả những người khác đã chỉ là lý thuyết kể từ đầu mùa giải.

Họ là hai đội chạy xe của họ với cái được gọi là cào thấp.

Góc nông hơn giữa phía trước của xe và phía sau. Những người khác tuân theo triết lý cào bằng của Red Bull.

Và càng kéo dài một năm, lập luận càng trở nên mạnh mẽ hơn. Khi các đội chạy xe cào cào cao nhận thấy việc lấy lại thành tích đã mất dễ dàng hơn. So với các đội sử dụng xe cào cào thấp.

Theo dõi sự mất mát về hiệu suất từ ​​năm 2020 đến năm 2021.

Và chỉ có Haas là giảm trung bình nhiều hơn trong các cuộc đua cho đến nay so với Mercedes và Aston Martin. Trong khi Red Bull đứng thứ tư trong số liệu đó.

“Chúng tôi biết các chỉ thị kỹ thuật đã phát triển như thế nào cho năm 2021,” Wolff nói thêm. “Chúng tôi đã nhận được sự thật.

“Và chúng tôi tiếp tục tuân thủ nguyên tắc dồn tài nguyên của mình vào năm 2022. Với tất cả những hậu quả có thể xảy ra vào năm 2021. Nhưng đây là một cuộc chơi dài. Chúng tôi không xem xét một cuộc đua hay một kết quả duy nhất. Mà cố gắng tối ưu hóa mọi năm.

“Phải nói rằng, chúng tôi chỉ cần làm tốt nhất gói hàng của mình. Đó không phải là bí mật. Đang có xu hướng. Họ có gói hàng nhanh hơn vào lúc này. Và chúng tôi cần sử dụng các công cụ và trí thông minh cũng như thiết lập ô tô của chúng tôi làm việc, lốp xe. Chúng tôi cần phải không có lỗi và tôi tin rằng nếu chúng tôi có thể gắn kết những ngôi sao đó. Chúng tôi có thể giành chức vô địch.

“Và bất kể vị trí pole hay chiến thắng mà bất kỳ ai có được ở giai đoạn này. Chúng tôi chỉ mới vượt qua một phần ba chức vô địch. Còn một chặng đường dài phía trước.

“Nó hoàn toàn mở, nhưng từ quan điểm hiệu suất thuần túy. Gói của họ chỉ đơn giản là nhanh hơn vào lúc này.”

Bottas phản ứng tốt với sự lùi lại

Bottas đã làm những gì anh ấy cần làm sau lỗi của anh ấy vào thứ Sáu. Và đưa chiếc xe của anh ấy lên lưới cao nhất có thể, hạn chế thiệt hại phát sinh từ quả phạt đền của anh ấy. Và đánh bại Red Bull thứ hai của Sergio Perez thành một món hời.

Tuy nhiên, thật khó để thoát khỏi cảm giác rằng cú quay của Finn. Trong đường hầm diễn ra vào một thời điểm tồi tệ nhất có thể.

Wolff đang tích cực cân nhắc xem có nên giữ Bottas cho mùa giải tới. Hay thăng chức cho George Russell hay không. Vì vậy việc mắc một lỗi chưa từng có như vậy là thời điểm tồi để nói rằng ít nhất.

Không lâu trước khi Bottas mắc sai lầm, Wolff đã nói về sự lựa chọn trước mắt.

“Valtteri đã có một số ngày cuối tuần thực sự tốt, nhưng anh ấy cũng có một số ngày nghỉ cuối tuần. Và chúng tôi chỉ cần giảm thiểu những điều đó. Và sau đó chúng tôi sẽ đưa ra quyết định,”. Wolff nói, khi tham khảo các cuộc đua yếu của Bottas tại Imola, Portimao và Baku.

Bottas có mối quan hệ tốt với Hamilton, người đã bày tỏ vào cuối tuần này. Niềm tin rằng không cần phải thay đổi đội hình của Mercedes. Họ tạo thành một đội hình hài hòa. Một triển vọng hấp dẫn cho Wolff. Sau vụ đầu độc những năm của Hamilton cùng với Nico Rosberg.

Russell, trong khi đó, đã có một trong những cuộc đua ấn tượng nhất của anh ấy.

Vào cuối tuần trước, về đích thứ 12 trước Paul Ricard, trước một chiếc Ferrari. Một chiếc Alpha Tauri, một chiếc Alpine. Và cả Alfa Romeos trong bảng thống kê là chiếc xe chạy chậm thứ hai trên lưới.

Và vào thứ Bảy, anh ấy đã tạo ra một màn trình diễn xuất sắc khác ở vòng loại. Nhanh thứ 11 và chỉ bỏ lỡ một vị trí trong top 10 loạt đá luân lưu 0,008 giây.

Chàng trai 23 tuổi người Anh đang bức xúc về trường hợp của mình. Wolff sẽ đi đến sự ổn định trong hiện tại hay tiềm năng cho tương lai? Thời gian cho một quyết định đang đến rất nhanh.

Trích dẫn từ Bbc.com
Bich Lien